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文 | 王雅婷
编辑 | 施智梁
自欧盟宣布对中国车企加征最高38.1%关税以来，引起唏嘘一片，能明确的是往后出海之路越发拥挤且严峻。
面对国际贸易环境的不确定性、海外市场的文化差异以及激烈的国际竞争，这要求我们在动荡的时代尽可能地寻找确切的答案。
上汽大通是中国车企出海队伍中的主力军，深耕海外市场近13年，在发达国家和地区的销量占其海外总销量的90%以上。上汽大通不仅将业务版图拓宽至海外73个国家和地区，还形成了澳新、欧洲等五大“万辆级市场”。
在产品布局上，上汽大通采取“高质高价”的策略，打入全球高端发达市场， 其产品线涵盖MPV、SUV、皮卡、轻客、新能源、房车等多个领域，在海外细分市场均有着显著的竞争优势和市场份额。
近日，上汽大通召开大家9超混、大家7超混全球上市发布会，顺势推出搭载ACIS智慧全场景超混技术的“大家”系列混动MPV。大家9自问世以来反响良好，拿下香港2024年第一季度的MPV销量第一。
随着混动车型的推出，上汽大通下一步的海外市场计划如何布局？对于传统燃油车和纯电车的战略将如何平衡？针对不同市场的具体策略又是如何？对这些行业聚焦关注的问题，上汽大通在逐一回答。
以下是我们与上汽大通副总经理华瑾、上汽大通乘用车事业部总经理刘亚儿、上汽大通产品策略部总监王人杰的对话。
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上汽大通副总经理华瑾
01 “大家”系靠什么拿下香港销冠？
问：“大家”系超混的价格非常具有竞争力，是如何让用户能用二十多万的价格就能得到四十万级别的体验？
刘亚儿：我们既要真材实料，还要把价格打下来。的确我们所说的“超预期”，不止是在混动领域。安全上，近期大家可能也看到，大家7高分通过Euro NCAP五星安全认证，并且拿下了正面全宽刚性壁障碰撞、侧面移动变形壁障碰撞、侧面柱碰撞和追尾鞭打四项满分，成为新版Euro NCAP法规实施后，首款也是唯一一款斩获四项满分的MPV。它和大家9，已经占据了Euro NCAP五星安全认证成人保护、道路弱势群体保护的第一和第二。
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上汽大通乘用车事业部总经理刘亚儿
内外饰上，这次有一项权益是在起步的草原版就加送价值1万元的豪华头等舱座椅，入门即豪华，中配的座椅能跟其他MPV顶配的座椅水平一致。同时我们中配还加送一套完整的麂皮内饰，再加上全景天窗，可以覆盖到第三排，而且是同级唯一可开启的。所有的MPV做全景天窗都是天幕，都是玻璃，当然采光会更好，但我们是可开启的，通风各方面都是其他同级产品没有的。
另外，最重要的是空间，我们做用户调研发现，除了续航之外，混动MPV客户最关注的就是空间。以大家9超混为例，除了顶配的航空级座椅之外，空间上我们还有更宽敞的中央通道，前后距离上，前中后三排，都能坐下一米八的大高个，同时尾箱还有一千升以上的行李厢空间。在座椅配置上，通常在同级别车型中，为主副驾座椅配备电动调节、按摩、加热、通风等功能的，价格往往要达到35万以上。
问：“大家”系超混对用户承诺“一周只充一次电，一年只加一箱油”，为什么“大家”系超混MPV能够自信地做出这样的承诺？
刘亚儿：之所以说“一周只充一次电”，是因为大家9超混和大家7超混，纯电续航分别达到225公里和230公里。日常通勤一般是每天30公里，且不说只算五天的上下班，就算加上周末的城际出行，也是充一次电就够了。“一年只加一箱油”是针对综合续航能力来说的。
我们仔细算过，如果每个小长假都做一次短途400公里的自驾游，如果车有200公里的纯电续航，就需要再用油开200公里，“大家”系有1300多公里的综合续航，就可以开6次自驾游。中国的小长假差不多也就这么多次，出远门的时候会用一部分的油，出去玩到了目的地都可以再充电，所以完全是够用的，除非每天要开一次北京到上海，上海到北京。正常的家庭使用，小长假的出游，1300公里的综合续航，一箱油是完全够用的。
问：大家9在中国香港MPV市场以58.7%的市占率稳居首位，每十辆当中有近6辆是上汽大通的，不到4辆是日系的，大家7出来以后这个比例会有变化吗？
王人杰：感谢国内基建，中国城市道路的车速允许值可以说是全球最高的，80公里/小时的车速在全球的城市里面，在全球高架的道路上，已经是最高的车速。如果考虑到城际的高速，比如说在德国有不限速的高速公路，在美国城际中有110到150公里/小时范围的高速，要满足这些需求肯定需要另外一套系统。
上汽大通不止一套ACIS系统，我们在混动系统上面也发展了比较长的一段时间了，一方面是背靠了上汽集团的混动技术，另一方面上汽大通也有自己的技术，无论是宽体轻客、房车，还是在皮卡上面，都有自己的混动技术，用更大的功率、更大的电机扭矩来解决不同车速、不同工况下，客户对于混动性能的需求。
在香港市场，大家7和大家9两款车也许会“销量打架”，但是这种冲击和影响是正面的。两款车的目标客户本质也不太一样，大家9更偏向于商用接待和公司使用。但是香港寸土寸金，尤其香港有大量的立体停车库，有一定的宽、高、长度限制，大家7就很好地补足了这一点的需求。3月在香港上市的时候，我们也得到了大量的大家7的订单，尤其是针对家庭和停车受到一定限制的用户，所以大家7和大家9在香港市场上，必然会联手在一起，占据更多的市场份额。
问：当下大家都在卷高速NOA（领航辅助驾驶）上汽大通反而更在意AEB（自动紧急制动），目前上汽大通没有太想往NOA这个方向卷是吗？
王人杰：刚刚介绍我们在智驾领域有些方向上的微调，并不是把方向调整为更关注AEB（自动紧急制动），我们还是会关注在全速域下、全工况下的智能驾驶，但是的确不会特别追求多个激光雷达这些技术。关于城市地图或者城市NAP（高速智能领航）技术，上汽大通还是会继续做的，等到技术成熟度再高一点的时候，我们会再推出全新的产品。
同时在海外业务方面，上汽大通在海外智能驾驶这块也投入了大量的资源，不断思考怎么样去为全球用户打造智能化的感受。我们在海外，在澳大利亚，在挪威、英国、德国、法国等欧洲大陆，在南美智利、北美墨西哥等海外高端发达市场，都安排了专项的道路试验，去验证针对道路工况下智能驾驶的性能。
02 中国的MPV有望终结日系MPV时代
问：上汽大通海外扩展很广泛，随着混动车型的推出，是否有将其导入海外市场的计划？鉴于全球各地市场差异性，如东南亚、澳洲和欧洲等，针对不同市场的具体策略又是怎样的？
王人杰：关于MPV在海外市场的拓展策略，我想先与大家分享一个相关故事，也是一个真实情况。在发布会上，我们多次提及Euro NCAP从2020年改版后，大家9和大家7成功获得了MPV领域改版后的冠军和亚军。
但大家之前没有关注到这一点，无论是丰田、本田，还是我们熟悉的埃尔法、塞纳等日系MPV，它们所获得的五星安全评级都是在2018、2019年之前获得的。自2020年起，当Euro NCAP的评测标准开始更加注重高速碰撞、安全驾驶和智能驾驶时，这些日系MPV就再也没有获得过欧洲和澳洲的五星评级。基于这样的判断，我们有理由相信，在未来的时间里，中国的MPV将有望取代日系MPV，成为全球MPV市场的领先者。
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大家9在海外
在东南亚这个传统MPV占据强势地位的市场中，上汽大通已经开始走出去。首先，我们在中国香港取得了第一。在泰国市场，我们大家9也获得了纯电MPV市场第一名，可以说泰国整个MPV纯电市场的渗透率全是上汽大通提供的。上汽大通在海外MPV市场可以说是全线出击，先是挑战然后替代传统日系MPV的霸榜。
问：上汽大通在香港市场1-4月取得了第一的成绩，背后有哪些关键因素支撑这样的成绩？
华瑾：针对大家9拿下香港MPV第一的原因，我们认为可能有三个因素：
一，香港的顾客蛮精明也蛮挑剔，我们产品的确得到了他们的认可。
二，我们在那边的渠道，合作伙伴也比较强。在销售过程中，当地的合作伙伴也是蛮重要的因素。
三，明星车主的加持。王祖蓝、陈豪等都是我们的真实车主，王祖蓝作为车主也是比较偶然的机会。当时我们和奶粉品牌搞联名活动，他正好是代言人，体验了一下我们的车觉得很好，就自己购买了一台，后面又加购了一台。到了马来西亚以后，当地总理和国王都选择了大家9作为座驾。我们会加强这方面的宣传。
03 以微混和纯电主攻海外市场
问：上汽大通在海外市场中，对于传统燃油车和纯电车的战略又将如何平衡？
王人杰：上汽大通的混动车型是按照全球标准设计的，既考虑了左舵也考虑了右舵，既考虑了国内的法规，也考虑了欧洲的准入，包括中东、南美的准入我们同时也在考虑，从这方面可以表现出上汽大通的决心，希望能够在全球陆续上市。
但混动车型在上汽大通目前的策略中，的确放在了第二梯队，第一梯队是先推纯电，也是有一定的考量的，是考虑到在国外的政策端，尤其是纯电的充电桩安装的需求。大家会觉得很奇怪，为什么混动反而在海外要在纯电之后，是不是纯电更要考虑充电桩？其实在海外的确是反过来的，用户往往买了纯电车，他会考虑到充电桩的需求。往往是充电桩有富余的时候，才会考虑混动。
目前来说，在海外PHEV的接受度还不如HEV和纯电，所以我们第一步还是优先考虑以微混和纯电为主去占据市场。另外我们也相信，因为MPV本身的使用特点，无论是家庭工况还是在比较偏商用的工况下，混动必然是未来最好的MPV解决方案，所以第二步必然是将我们的混动产品推向海外。
问：从去年下半年到今年，市场变化还是挺大的，各个车企都有很大的压力。上汽大通能不能简单聊一下这五个月来的情况，包括遇到的困难和机遇？
华瑾：2023年的时候，我以为已经是挑战很大的一年，结果2024年挑战更大。第一，对于整个上汽大通来讲，海外的机遇依旧是存在的，包括海外市场的正向反馈也是比较好的。上周我们在澳门推出了200台的大家9作为出租车，因为澳门的出租车保有量就1000多辆，我们上汽大通有200多辆，其实比例也很大了，我们也在澳门做了换电站。
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全球五星MVP
第二，我们还看到了国家政府采购和行业采购的机会。由于上汽大通车型种类丰富，除了轿车外，轻客、皮卡、MPV、SUV、房车等多种车型都有。因此，在今年的政府采购和行业采购中，我们的皮卡、MPV包括超混，都具备竞争优势，我们有望获得更多机会。
第三，在超混领域，上汽大通的确想做宜商宜家的车型。我们有深厚的To B基础，同时也在往To C转型，“大家”系超混就是一个比较关键的节点。我们希望把这款车做到最好，所以大家9超混和大家7超混的定价价位也是比较有诚意的。我们跟工程、跟产品不断打磨的时候，想把价值、把功能拉到最高。
问：这两年不管是欧盟还是其他国家，对国产新能源的限制越来越强。那么从整个公司碳排放的程度、用户隐私保护、关税征收比例方面来看，上汽大通有哪些应对的措施？
王人杰：我们认为最简单或者最正确的应对，就是继续把产品做得更好，把产品力提升上去，不止适合国内客户的需求，也适合欧洲客户的需求。在这一点上，上汽的新能源做得已经相当出色了。
去年在新能源产品的出口方面，上汽集团整体达到了一百多万辆。上汽大通在欧洲，在EV系列产品上，在多个国家，都做到了市占率第一；在乘用车领域，我们的大家9、大家7也登陆了欧洲市场，能够占领一席之地，无论是在挪威还是在英国、德国，都取得了比较好的成绩。既然之前能做好，相信接下来我们会做得更努力，勤劳勇敢的中国人，怎么可能去担心这些外部条件的影响呢？就是一句话，把产品做好。
责编：赵成
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